30年，安徽向东！
30年前的今天（1990年7月18日），人民日报头版头条刊发了《抓住机遇，开发皖江呼应浦东》的文章。当年的4月18日，中央决定开发开放上海浦东，安徽“闻机而动”率先响应，作出了“开发皖江、呼应浦东”的战略决策。
由此，安徽成为第一个呼应浦东开发开放的省份。
30年来，上海变了，长三角变了，安徽更变了，但有一点没有改变，这就是安徽向东、通江达海。
时间的刻度，标注下安徽发展的节点。在30年的时空格局中，安徽的改变是什么？
30年的起点，是从黄浦江畔的一栋大厦开始的，就是安徽在上海的窗口——裕安大厦。
1991年6月24日，作为外省在沪投资的第一栋建筑，裕安大厦奠基开工，被评为“1991年上海浦东开发开放十大新闻”之一。
对于当时的安徽而言，大厦的修建并不轻松。当年夏天，淮河遭受百年未遇的洪灾，赈灾之后，财政紧张程度可想而知。显然，此时投资近4亿元修建裕安大厦，需要坚定的信念。而在这一信念中，透露出的是历史沉淀下来的安徽对长三角的自觉归属。
建设中的裕安大厦。新华社 图
裕安大厦开工半年后的1992年1月，邓小平启程南下视察，发表“南巡谈话”。在上海，邓小平说，“上海开放晚了，抓紧浦东开发，不要动摇，一直到建成。”
更让安徽感受到发展机遇的是，邓小平在开发浦东时的一席话，“开发浦东，这个影响就大了，不只是浦东的问题，是关系到上海发展的问题，是利用上海这个基地发展长江三角洲和长江流域的问题。”
安徽比任何一个省都更能体会这句话的含义，也更希望其成为现实。
时间回到改革重心转移的1984年。在当年召开的上海经济区省市长会议上，安徽首次作为经济区成员与会。然而在1988年，国家计委办公厅发文：撤销“国务院上海经济区规划办公室”。
合作机构虽已不在了，但安徽经济上对长三角的自觉归属已然形成。
就在上海经济区撤销的当年，安徽即提出“远学闽粤、近学江浙”，延续着与长三角的互动。浦东开发开放伊始开建裕安大厦，已经成为这种归属、决心等一切信念的“物化形态”。
1995年6月26日，裕安大厦举行落成典礼。新华社 图
1991年前后，安徽先后出台《长江经济带开发开放规划纲要》、《关于进一步推进皖江开发开放若干问题的意见》，并建立了皖江地区市长专员联席会议制度，以切实推动皖江与浦东的呼应。同时，在能源、原材料和农副产品提供、劳动力和人才输入等方面，安徽积极与上海及整个长三角合作。
此时，安徽对外合作迫切需要平台载体。恰在90年代，全国掀起大办开发区的热潮。
作为皖江开发的突破口，1993年4月，国家级芜湖经济技术开发区设立，这是安徽的第一家国家级开发区。随后，国家级合肥经济技术开发区设立。
国家级芜湖经济技术开发区
10年后，芜湖出口加工区设立，是安徽省第一家，也是中部地区首个国家级出口加工区。
到2015年9月，再次破茧重生，成立芜湖综合保税区。截止2020年6月，安徽已有合肥、芜湖、马鞍山、安庆等五个综合保税区，共同承担起安徽建设内陆开放型经济新高地的责任。
2001年，中国正式“入世”，加入WTO，进入以开放促改革的新阶段。此时的安徽，却面临因对外开放时间差等多重因素造成的经济落差。
在区域经济版图上，安徽区位独特，资源丰富，交通发达，是一个“宝地”，却在一段时间内经济发展相对较慢。决策层意识到，落后的数字背后，折射出的是观念落后、体制落后和机制落后。
正因如此，“走出去”向先进地区学习，成为一种必要。
2002年春节刚过完，安徽省委决定选派105名县处级党政主要领导干部分赴苏浙鲁挂职学习。这三个省都是毗邻安徽的沿海发达省份，安徽此举，用心良苦：安徽与东部沿海发达地区的差距，主要缘于县域经济的落差，选派县市党政“一把手”挂职，意图不言而喻。从一定意义上说，这是一种被“逼”出来的选择。
同年，安徽省党政代表团再度出发，到浙江杭州、绍兴、宁波、台州、温州等地考察学习。代表团返回合肥后的第二天，就部署动员全省上下解放思想、加快开放，扩大招商引资。
再到2003年4月，在安徽省委七届四次会议上，“融入长三角”正式上升为安徽全省性的发展战略。
接下来的9月，在不到一周的时间内，安徽两次组团东行走访沪苏。同时，合肥、马鞍山、滁州等城市开始申请加入长三角城市经济协调会。
此时，一家世界500强企业的落户，被定格在历史上，是长三角与安徽经济内在紧密联系的最好见证。
2002年，联合利华关闭上海的所有工厂西迁合肥，建设全球最大的生产基地。
联合利华虽不是第一家落户安徽的世界500强，但开启了产业转移的一个新阶段。
统计数据显示，到2007年时，安徽55%的省外资金来自长三角，60%的劳务输出集中在长三角，70%以上的省际物流和通讯面向长三角，每年向长三角输出电力100亿千瓦时以上。
当时间推进到2005年，融入长三角更被提升为对整个安徽发展方向的定位——东向战略，并引领安徽走进长三角的第二次高潮。
2005年6月1日，东向战略提出3个月后，在与浙江接壤的宁国，安徽召开了一次特别的会议——“加快毗邻苏浙地区发展座谈会”，面对与会的安徽23个“沿边”县市领导，安徽省委领导直言，“东向发展，加速融入长三角，是安徽奋力崛起的必然选择。”
随后，安徽省发改委下发《关于支持毗邻苏浙地区加快发展的意见》，推进沿边地区与苏浙沪的交通、产业和资本对接，促进沿边地区在区域分工中找准位置，服务长三角，主动当配角。
从2008年开始，一系列迹象表明，安徽多年的付出即将迎来收获的时刻。此时距离安徽最初叩门长三角，已经过去了整整20年。
2008年1月，大雪飞舞，中央领导视察安徽时，对安徽明确提出要积极参与泛长三角区域发展分工，安徽迎来“泛长三角元年”，从长三角的边缘一跃成为长三角扩张的前沿。
这一年，还发生了一件改变安徽走向的大事：4月18日，合宁高速铁路通车。这是安徽省建成通车的第一条高速客运专线，通过跟沪宁、沪杭高铁联通，实现了合肥与上海、南京、杭州、苏州、无锡等长三角核心城市的3小时直达。
2008年4月18日，合宁客专开通运营，同年8月1日开通动车组运营，合肥至南京、上海的车程分别缩短为一小时左右和两个半小时左右。（陆应果摄）
时空距离的拉近，带来的不仅仅是出行时间的缩短，更有心理融入的亲近感。也是在2008年，安徽省领导首次受邀参加长三角地区主要领导座谈会。
2010年，在时间轴上标注下深深的刻度。
是年1月，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，这是安徽第一个上升为国家战略的区域规划。
也是在2010年后，合肥、马鞍山、芜湖、滁州、宣城等安徽8市相继加入长三角城市群。这标志着安徽呼应浦东20年后，正式开启了“入长”的大门。
门一旦打开，就是安徽东向融入长三角的铿锵脚步：
2014年9月，国务院发布长江经济带战略规划，安徽被整体纳入长三角范围；
2016年6月，新的长三角城市群规划发布，合肥定位为长三角世界级城市群副中心；
2018年11月，长三角一体化上升为国家战略，安徽成为长三角世界级城市群的重要组成部分。
长三角城市群规划
经过30年的执着努力，安徽走过了从经济腹地到主动融入，从积极参与再到正式成员的转变。如今的安徽，已经成为长三角不可分割的一部分，以主角之一的身份推动长三角高质量一体化。
一个明显的例证是，合肥已举办了2次长三角主要领导座谈会。2019年5月，长三角主要领导座谈会在芜湖召开，安徽第三次“做东”。
2019年5月22日，长三角地区主要领导座谈会成果发布会在安徽芜湖举行。徐国康摄
此时的安徽，从省会合肥到皖江两岸，从皖南文化旅游示范区到皖北承接产业转移集聚区，安徽全域融入长三角一体化。
在30年的时空格局中，安徽的改变是什么？
最显性的是高速畅通的综合交通。从第一条高速公路到第一条高速铁路，安徽的路都是向东修，联通沪宁杭。
30年后，安徽交通体系与沪苏浙全方位无缝对接，共同构建“轨道上的长三角”。在这个过程中，合肥从“铁路盲肠”跃升为国家综合交通枢纽，从米字型到“时钟型”高铁网络已经成形。
2020年4月27日，国家发改委网站正式发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》全文
其次是产业转型，安徽借梯登高、借船出海，全面深度嵌入长三角乃至全球产业体系。
安徽在30年间从传统农业大省变为新兴工业大省，特别是以“芯屏器合”为典型代表的战略性新兴产业，成为领跑者。
正是在原始创新和高新技术产业的共同支撑下，安徽合肥被定位为国家综合性科学中心。在长三角，与上海张江综合性科学中心实现了“两心互动”。
相对于交通基础设施和产业集群这些可感知、能触摸的事件，其背后有两个深层次改变，蕴含着根本意义：一是干部队伍，二是思想意识。
30年来，安徽以党政代表团走出去学习、到苏沪浙挂职、干部交流、引进人才等多种方式，让“关键少数”率先登陆上海、融入长三角，进而带动整个省市县干部队伍的改变。
但从根本上说，思想意识才是安徽30年来最大的改变。不管是官方正式文件还是民间话题讨论中，东向融入长三角始终是最核心的主题。从30年前呼应浦东的那一刻开始，“强化长三角意识”就融入安徽发展的血脉中。这种意识一直在“润物细无声”地浸润着安徽人。
30年，向东是梦想的起点，也是情怀的延续。跨过时间节点的门槛，安徽正以更加积极的姿态，矢志向东，稳健走好长三角一体化的每一步。
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编辑：纪海涛 / 审稿：王运宝